a) la bussola predetta è a bordo di un'unità in legno o vetroresina, in assenza di masse ferrose ed apparecchiature elettriche nelle vicinanze della stessa.

b) la declinazione magnetica "assorbe" la deviazione magnetica.

c) il nord vero si orienta verso il nord magnetico.

a) Nb.

b) Nm.

c) Nv.

a) consente di mantenere la linea di fede parallela all'asse longitudinale dell'unità.

b) è il collegamento tra il perno di sospensione e la rosa graduata.

c) consente di mantenere detta bussola parallela al piano orizzontale.

a) il GPS e il radar.

b) il solcometro (log) e bussola magnetica.

c) l'orologio di bordo e le squadrette nautiche.

a) solitamente i problemi di navigazione stimata sono risolti attraverso il metodo grafico, utilizzando le carte nautiche, le squadrette e il compasso.

b) i problemi di navigazione stimata sono risolti solo attraverso l'ausilio del GPS.

c) solitamente i problemi di navigazione stimata sono risolti attraverso il punto nave astronomico.

a) può essere effettuata per intervalli di tempo non superiori alle sei ore.

b) se effettuata per un lungo intervallo temporale può determinare lo spostamento della posizione stimata dell'unità di svariate miglia nautiche rispetto alla sua posizione reale.

c) in presenza di foschia non può essere effettuata per un intervallo di tempo superiore a tre ore.

a) mantenere l'unità navale lontana da potenziali pericoli sia di natura antropica che di natura astronomica.

b) mantenere l'unità lontana da potenziali pericoli sia di natura idrografica che di natura meteorologica.

c) mantenere l'unità lontana da potenziali pericoli sia di natura radio-elettrica che di natura termo-dinamica.

a) garantire che il fondo del mare non disti dalla superficie più del pescaggio dell'unità navale.

b) garantire che il fondo del mare disti dalla superficie meno del pescaggio dell'unità navale.

c) garantire che la distanza tra il fondo e la superficie del mare non risulti inferiore al pescaggio dell'unità navale.

a) evitare la possibile presenza di ghiacci, nebbia e tempesta.

b) evitare la possibile presenza di cirri, alta pressione e fronte caldo.

c) evitare la possibile presenza di anticiclone, cumulonembi e pressione livellata.

a) la corretta conoscenza e valutazione della distribuzione dei pesi a bordo consentono al navigante di acquisire una velocità superiore a quella prevista dalla casa costruttrice.

b) la corretta conoscenza e valutazione della distribuzione dei pesi a bordo consentono al navigante di acquisire una velocità inferiore a quella di crociera.

c) la corretta conoscenza e valutazione degli effetti causati dal vento e dalla corrente consentono, di contrastarne le conseguenze, modificando adeguatamente la direzione della prua e della velocità propulsiva della propria unità.