Dotazioni di sicurezza e mezzi di salvataggio. Tipi di visite. Provvedimenti in caso di incendio, collisione, falla, incaglio, uomo in mare, in cas...

a) trasmettendo in frequenza MF, permette di inviare automaticamente un segnale di soccorso ad altre unità navali che si trovino entro un raggio non superiore alle 15 miglia nautiche.

b) trasmettendo in frequenza VHF e HF, permette di inviare automaticamente onde radio digitali, eliminando così le deviazioni che le stesse subiscono sottocosta per rifrazione elettromagnetica.

c) trasmettendo in frequenza VHF e HF, permette di inviare automaticamente un segnale di soccorso, di urgenza o di sicurezza ad altre navi nelle vicinanze, ai Centri di Coordinamento del Soccorso Marittimo e alle Stazioni Costiere.

a) di poppa, sfrutto la spinta delle onde per aumentare la velocità di fuga.

b) faccio il possibile per non prendere le onde al traverso.

c) di prora, cerco di tagliare le onde esattamente con la prua.

a) è necessario prendere l'onda al traverso.

b) è necessario tagliare la cresta esattamente con la prua perpendicolare all'onda.

c) è opportuno puntare leggermente verso la cresta, per poi allontanarsene quando la barca scende nel cavo dell'onda.

a) si tiene il trim positivo (elica più sollevata) per alzare la prua e limitare i colpi sull'onda.

b) si tiene il trim neutro, per non alterare l'assetto della barca.

c) si tiene il trim negativo, (elica più immersa) per alzare la prua e limitare i colpi sull'onda.

a) tenerli più o meno abbassati, secondo la tipologia di scafo, per contrastare la tendenza della carena ad alzare la prua a causa della massa d'acqua che scorre sotto la stessa.

b) tenerli più o meno alzati, secondo la tipologia di scafo, per aiutare ad alzare la prua e favorire il passaggio sull'onda.

c) disattivarli, poiché si tratta di dispositivi da usare solo con mare piatto.

a) disattivarli, poiché si tratta di dispositivi da usare solo con mare piatto.

b) tenere i flaps abbassati, per consentire alla prua di alzarsi sull'onda.

c) tenere i flaps alzati, per schiacciare la poppa verso il basso, per contrastare l'onda che tende a sollevare la poppa e a far immergere la prua.

a) che in quel momento il flap è "neutro", ovvero orizzontale, quando invece vengono segnalati dei numeri negativi ciò significa che i flaps sono inclinati verso il basso.

b) che è regolato per alzare la prua sull'acqua.

c) che è regolato per abbassare la prua sull'acqua.

a) che possono essere regolati solo in maniera identica.

b) che generalmente possono essere regolati in maniera indipendente, così da poter variare non solo la regolazione della prua, ma anche l'equilibrio trasversale.

c) che se regolati in maniera indipendente possono compromettere l'equilibrio dell'unità.

a) l'interruttore collegato tramite un cordino a spirale rosso (o con un dispositivo elettronico) a chi governa un fuoribordo, che spegne "automaticamente" il motore in caso di caduta in acqua.

b) il "cordone ombelicale" della cintura di sicurezza con cui ci si assicura allo scafo.

c) la valvola di chiusura del carburante.

a) si emette un segnale acustico prolungato ogni 2 minuti.

b) si rallenta, si accendono i fanali e si emettono i segnali prescritti.

c) ci si deve fermare.