Carteggio nautico per patente nautica oltre 12 miglia: es. 38

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  3. Esercizio carteggio nautico 38
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Questo esercizio era valido per le prove d'esame fino al 31 Maggio 2022. Successivamente a quella data sono stati adottati i nuovi esercizi in base al DD n.131 del 31/05/2022.
L'unità “A”, dal punto Lat. 42°40' N e Long. 011°00' E, in assenza di vento e corrente, naviga verso il largo di Marina di Grosseto con Pb 262° e con Ve6,4 nodi. Alle 19:00, con grafometro semicircolare, misura il faro di Formica Grande con Rilp 045° e alle 19:42 misura lo stesso faro con Rilp 090°, ora in cui si alza improvvisamente un vento che è molto forte e il comandante decide di riparare a Talamone (Lat. 42°33' N e Long. 011°08' E) con Ve 7,2 nodi. Dopo 10 minuti si rileva l'estremo lembo della scia con Rilp a dritta 168°. Determinare quale Pb il timoniere dovrà mantenere per arrivare a Talamone contrastando lo scarroccio subito. (Decl. -3°)

Soluzione dell'esercizio di carteggio nautico

Dati dell'esercizio:
Pb = 262°
Ve(1) = 6.4 kts
Rilp (19:00) = 045°; Rilp (19:42) = 090°
Ve(2) = 7.2 kts
Rilp (scia) = 168°
Pb per Talamone ?

Secondo i dati e le richieste dell'esercizio, non è necessario segnare sulla carta il punto nave iniziale.
Al contrario, ci serve ricavare la Pv per poter andare a tracciare sulla carta il rilevamento vero del faro di Formica Grande. Ci troviamo chiaramente nel caso di 2 rilevamenti polari successivi dello stesso punto cospicuo a 45° e 90°.
Col valore della Pb di 262° entro nella tabella delle variazioni e recupero la δ corrispondente:

Tabella deviazioni

δ = +1.4°

Pv = Pb + ( ± δ ) + ( ± d ) = 262° + 1.4° - 3° = 260°

In base al metodo dei rilevamenti 45° e 90°, andiamo a tracciare solo il secondo rilevamento portato in vero (in questo caso sinistro quindi -090°) e il Pn delle 19:42 si troverà a una distanza dal punto cospicuo pari a quella coperta dall'imbarcazione tra i 2 rilevamenti.

Rilv (19:42) = Pv + ( ± Rilp ) = 260° + ( -090° ) = 170°

D = V × T = 6.4 kts × 42 min = 6.4 kts × 0.7 h = 4.5 M
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Andiamo a tracciare e a misurare la Rv che ora l'imbarcazione dovrebbe tenere fino a Talamone.

Rv = 117°
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Dopo 10 minuti di navigazione ci rendiamo conto di stare scarrocciando, quindi quella che per me era Rv è effettivamente una Pv.
Senza scarroccio dovrei rilevare polarmente la mia scia per 180° mentre qui la rilevo per +168°. Questo significa che l'imbarcazione sta scarrocciando a sinistra.

Movimento dell'imbarcazione con e senza scarroccio

Lsc = 180 - 168 = - 012° (negativo perché è verso sinistra)

La Rv che ho seguito fino alle 19:52 sarà quindi:

Rv = Pv + Lsc = 117° - 12° = 105°
D = V × T = 7.2 kts × 10 min = 7.2 kts × 0.16 h = 1.2 M
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Tracciamo la nuova Rv fino a Talamone.

Rv = 118°
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La Pv da impostare per contrastare lo scarroccio sarà:

Pv = Rv - Lsc = 118° - (-12°) = 130°

Dalla Pv ricavo la Pm e successivamente utilizzo questo valore per entrare nelle tabelle delle deviazioni e trovare la deviazione corrispondente.

Pm = Pv - ( ± d ) = 130° - (-3°) = 133° ⇒ δ = -2.8°

Tabella deviazioni

Pb = Pm - ( ± δ ) = 133° - (-2.8)° = 136°

Risultati esercizio carteggio nautico

Pb = 136°
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