Carteggio per patente nautica oltre 12 miglia | Carta 42D - 11

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L'imbarcazione "Altair" è in navigazione a SE dell'Isola di Caprera, seguendo una rotta vera Rv = N con una velocità propulsiva Vp = 8 kn e alle ore 20h20m determina la propria posizione (punto A) attraverso l'osservazione simultanea dei seguenti rilevamenti veri: Rilv = 135° del Faro di Capo Ferro (Lam.(3)15s52m24M); Rilv = 246° della Meda galleggiante Secca di Tre Monti (Lam.(2)8s5M).
Alle ore 21h05m, l'unità "Altair" riceve una richiesta di assistenza dall'imbarcazione "Deneb" che, a causa di un'avaria al propulsore, procede con rotta vera Rv = 225° e velocità effettiva Ve = 2 kn.
L'unità "Deneb" comunica la propria posizione delle ore 21h05m individuata dalle seguenti coordinate geografiche GPS: Lat. 41° 22',5 N Long. 009° 23',5 E (punto B).
L'imbarcazione "Altair" decide, quindi, di raggiungere l'unità in difficoltà per prestare assistenza aumentando la velocità propulsiva a 9,9 kn.
Considerando che in zona non sono presenti elementi perturbatori del moto, determinare le coordinate geografiche del punto D di intercettazione.

Soluzione dell'esercizio di carteggio nautico

Dati dell'esercizio:

Rv, A = N; Vp, A = 8 kts
Vp, A2 = 9.9 kts

Punto A (20:20) da rilevamenti simultanei:
• Rilv = 135° del Faro di Capo Ferro
• Rilv = 246° della Meda galleggiante Secca di Tre Monti


Richiesta di soccorso alle 21:05

Punto B (21:05): Lat. 41°22',5 N Long. 009°23',5 E
Rv, B = 225°; Ve, B = 2 kts
Richieste dell'esercizio:

Coordinate Punto di intercetto PI ?
Per iniziare, andiamo a individuare sulla carta il punto nave dell'imbarcazione A delle 20:20.
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Dato che la richiesta di soccorso giunge alle 21:05, dobbiamo ricavare la posizione dell'imbarcazione Altair a quell'ora.

T = 45 min = 0.75 h

D = Vp, A × T = 8 kts × 0.75 h = 6 M
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Andiamo ora a trovare il punto nave dell'imbarcazione B delle 21:05 dalle coordinate date.
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Trattandosi di un problema di intercettazione, tracciamo la retta che congiunge le posizioni delle due imbarcazioni e riportiamo il vettore di velocità effettiva dell'imbarcazione B.
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Tracciamo la parallela alla congiungente le posizioni dei punti nave delle due imbarcazioni, facendola passare per il vertice del vettore di velocità effettiva appena segnato sulla carta.
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A questo punto, col compasso con apertura pari alla velocità effettiva dell'imbarcazione A (modificata dopo il distress), intercettiamo la parallela appena individuata. Questa sarà la rotta che l'imbarcazione A deve mantenere per intercettare l'imbarcazione B.

Il punto di intercettazione PI sarà proprio all'intersezione tra le due rotte vere.
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Risultati esercizio carteggio nautico

PI: Lat. 41°21',4 N Long. 009°22',0 E