Motori

a) da una linea d'asse di sezione maggiorata.

b) da una serie di ingranaggi e rinvii che consentono di posizionare il motore a poppavia dell'astuccio, quindi all'incontrario rispetto alla posizione della linea d'asse classica.

c) da un corpo trasmissione contenuto in un piede completamente immerso, che ruotando orienta la prua della barca.

a) astuccio.

b) invertitore/riduttore.

c) asse.

a) depressione, alimentazione, iniezione, espansione.

b) attiva e passiva.

c) aspirazione, compressione, scoppio, scarico.

a) la regolare sostituzione della guarnizione del piedino secondo le indicazioni di scadenza del costruttore, stampate nella gomma.

b) sostituire la guarnizione del piedino ogni 15 anni.

c) sostituire lo zinco ogni 10 anni.

a) S = 10 Miglia C = 15 litri/h = 15 Nodi Q = 19,5 litri.

b) S = 4 Miglia C = 10 litri/h = 7 Nodi Q = 15 litri.

c) S = 10 Miglia C = 10 litri/h = 10 Nodi Q = 13,0 litri.

a) polipropilene, legno, aipalon.

b) alluminio, acciaio inox, composito.

c) ghisa, teflon, zinco.

a) malfunzionamento del circuito elettrico a causa del surriscaldamento della batteria.

b) eccessiva usura del pignone del motorino di avviamento.

c) ostruzione del flusso dell'acqua di raffreddamento dovuto, ad esempio, alla possibile presenza di alghe o frammenti di materiale plastico in corrispondenza della presa di aspirazione del circuito dell'acqua.

a) l'eccessiva vibrazione del motore.

b) l'otturazione della pompa di iniezione.

c) l'improvviso aumento della temperatura degli elettrodi della batteria.

a) candela di scoppio.

b) candeletta a incandescenza.

c) filtro di aereazione.

a) carburante con basso numero di ottani, ventilazione del vano motore inadeguata.

b) presenza di aria nel circuito carburante, intasamento del filtro carburante,

c) elica danneggiata.