Effetti evolutivi dell'elica e del timone. Carena. Elementi di stabilità dell'unità

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Effetti evolutivi dell'elica e del timone. Carena. Elementi di stabilità dell'unità
Un’elica destrorsa:
a) in marcia indietro, l’elica ruota in senso antiorario.
b) in marcia indietro, con timone al centro, la poppa si sposta verso dritta.
c) in marcia avanti, con timone al centro, la poppa si sposta verso sinistra.
Con elica destrorsa, manovro in marcia indietro:
a) tenendo il timone al centro, la poppa accosta a dritta.
b) con il timone a dritta, limito l’accostata della poppa a sinistra.
c) con il timone a sinistra, accentuo l’accostata della poppa a dritta.
Con motore entrobordo ed elica sinistrorsa, in marcia avanti e con il timone al centro:
a) la poppa tende ad evoluire verso sinistra.
b) l’unità avanza con moto diritto.
c) la prora tende ad evoluire verso sinistra.
Cosa si intende per assetto di un'unità navale?
a) la posizione di equilibrio assunta nel piano longitudinale (prua - poppa).
b) la posizione di equilibrio assunta nel piano trasversale (dritta - sinistra).
c) la posizione di equilibrio assunta nel piano verticale.
Installando un timone compensato si ottiene che:
a) si riesce a far ruotare il timone fino a circa 90 gradi.
b) è richiesto uno sforzo minore per girare la ruota.
c) l’unità ruota decisamente di più.
Cosa si intende per timoni accoppiati di un'unità?
a) la condizione in cui il timone principale e quello di emergenza si muovono in sincronia.
b) due timoni uguali e simmetrici utilizzati su alcune unità navali bielica che agiscono in sincronia.
c) la condizione in cui i due timoni montati a bordo sono collegati al pilota automatico.
Su un'unità munita di due motori, le eliche generalmente sono:
a) sinistrorsa a sinistra e destrorsa a dritta.
b) entrambe sinistrorse.
c) entrambe destrorse.
Cosa si intende per beccheggio di un'unità?
a) la rotazione lungo l'asse longitudinale dell'unità navale, che determina l'inclinazione della stessa a dritta e a sinistra.
b) la rotazione che si verifica lungo l'asse trasversale, che determina l'immersione della prua e il contestuale sollevamento della poppa e viceversa.
c) la rotazione che si manifesta lungo l'asse verticale, che determina la contestuale deviazione della prua da un lato e della poppa dal lato opposto.
Ruotando la ruota a sinistra nel moto in avanti; accade che la:
a) prora vada a sinistra.
b) prora vada a dritta.
c) poppa vada a sinistra.
Riguardo al funzionamento del timone a barra, abbiamo che:
a) se in moto avanti, con barra a dritta la prora accosta a dritta.
b) se in moto indietro, con barra a dritta la poppa accosta a sinistra.
c) se in moto indietro, con barra a dritta la poppa accosta a dritta.
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