Esercizi di carteggio per patente nautica oltre 12 miglia

Ci troviamo sul punto di coordinate: Lat. 42°51' N e Long. 010°16.9' E; da lì dirigiamo sul punto in cui rilevo il Monumento di Capo della Vita per Ril_v 127°, distanza 2,9 mgl dalla costa. Sapendo che in zona è presente una corrente con D_c 180° e I_c 2 nodi, indicare la P_b da seguire e la V_p da impostare per raggiungere il punto in 30 minuti. (Decl. 2° E)

Alle ore 09:00 ci troviamo sul punto di coordinate: Lat. 42°49.3' N e Long. 010°13' E; da lì navighiamo verso il molo turistico di Salivoli (Piombino, simbolo porto turistico) e stimiamo di arrivare alle ore 11:00 seguendo una rotta di 064° con una velocità di 7 nodi. Dopo 40 minuti di navigazione ci accorgiamo, differentemente da quanto stimato, di trovarci fuori rotta a causa di una corrente D_c nord, I_c 2 nodi. Indicare le coordinate del P.N. delle 09:40 la P_b e la V_p da impostare per contrastare la corrente volendo arrivare sempre alle ore 11:00. (Decl. 2°E)

Dal punto di coordinate Lat. 42°48' N e Long. 010°38' E navighiamo verso l'imboccatura del porto di Salivoli (Piombino), pianificando la navigazione per arrivare a destinazione in 2 ore. Considerando che insiste sulla zona una corrente con D_c 090°e I_c 1,5 nodi, indicare la P_b da seguire e la V_p da impostare. (Decl. 2° E)

Siamo in navigazione a est dell'Isola d'Elba con V_p 8 nodi e P_v 010°. Alle ore 10:00, trovandoci a est dell'isola di Cerboli, con il grafometro semicircolare se ne rileva la Torre con Ril_p 045° e dopo 15 minuti la stessa Torre con Ril_p 090° e si ricava il Punto Nave; indicare le coordinate del punto nave. Si fa ora rotta dal punto delle 10:15 per Piombino (Lat. 42°56' N e Long. 010°33.5' E), considerando la presenza di una corrente Nord-Est e intensità 1,5 nodi. Indicare la P_v e l'ora di arrivo a Piombino. (Decl. 1,5° W)

Ci troviamo con un motoscafo sul punto di coordinate Lat. 42°30' N e Long. 010°18'.5 E; navighiamo per raggiungere, in 15 minuti, il punto di coordinate Lat. 42°34.2' N e Long. 010°25' E. Considerando che sul tratto di mare insiste una corrente con D_c NW e I_c 3 nodi, calcolare la P_b e la V_p. (Decl. 0.5° E)

Ci troviamo sul punto di coordinate: Lat. 42°38.2' N e Long. 010°12.4' E; navighiamo verso l'Isola d'Elba con P_v 350 e V_e 8 nodi. Sapendo che in zona è presente una corrente con D_c 280° e I_c 2 nodi, calcolare la R_v e la V_p della nave. (Decl. 1° E)

Ci troviamo sul punto di coordinate Lat. 42°33.4' N e Long. 010°12.8' E; navighiamo con R_v 253° e V_e 5 nodi. Considerando che in zona insiste una corrente con D_c 190° e I_c 1 nodo, calcolare P_v, P_b e V_p. (Decl. 2° E)

Sono in navigazione da due ore diretto al porto di Talamone. Alle ore 12:00 faccio il punto nave con il GPS e mi accorgo di essere fuori rotta:
- P.N. GPS: Lat. 42°25.5' N Long. 010°51.1' E ;
- P.N. Stimato: Lat. 42°26.6' N Long. 010°47.3' E ;
Imputando lo spostamento alla corrente, calcolare la P_b e la V_p per arrivare alle ore 15:00 al porto di Talamone. (Decl. 1° W)

Sono le ore 11:00 e ci troviamo a 4 mgl a SW dal serbatoio di Marina di Grosseto. Siamo in presenza di una corrente I_c 2 nodi e D_c E; abbiamo pianificato di seguire una R_v 212°. Conoscendo la nostra V_p 8 nodi, calcolare l'ora in cui rileveremo al traverso il faro delle Formiche di Grosseto e le coordinate del Punto. (Decl. 1° W)

Sono le ore 10:00 e ci troviamo sul punto in cui rileviamo simultaneamente il faro di Talamone Ril_v 053° e il faro di P.ta Lividonia Ril_v 150°. Navighiamo con P_v 230° e V_p 10 nodi e, dopo 45', rileviamo sulla nostra sinistra, con il grafometro semicircolare, il faro di P.ta del Fenaio con Ril_p per 030° a una distanza di 3,5 mgl; imputiamo lo spostamento alla corrente. Accostiamo per passare al traverso di dritta di faro Formica Grande tenendo la P_b 345°. (Decl. 1° E). Calcolare: D_c, I_c, R_v, V_e, ETA e coordinate al traverso del faro Formica Grande.

Partiamo da 2 mgl a sud–ovest di Punta Polveraia alle ore 15:00 con un motoscafo che può sviluppare una velocità di 15 nodi, per soccorrere una imbarcazione in difficoltà che comunica alla stessa ora di trovarsi in posizione Lat. 42°52' N e Long. 009°58' E, che naviga con P_v 115°, V_p 5 nodi. Considerando nulli deriva e scarroccio, ricavare la P_v per intercettarla, la P_b da dare al timoniere e l'ora d'intercettazione. (Decl. 1° E)

Alle ore 10:00 ci troviamo sul punto situato a 4 mgl NW di P.ta Polveraia. Riceviamo una richiesta di soccorso da un'unità che comunica di trovarsi alla stessa ora in posizione Lat. 42°52' N e Long. 010°15' E, che naviga con P_v 080° e V_p 2 nodi. Considerando nulli deriva e scarroccio ricavare la P_b da assegnare al timoniere per intercettarla e l'ora di intercettazione tenendo conto di impostare la nostra velocità V_p a 15 nodi. (Decl. 3° W)

Alle ore 21:00 ci troviamo a 2 mgl a sud dall'imboccatura del porto di Castiglione della Pescaia. Riceviamo una richiesta di soccorso da un'imbarcazione ferma in avaria in posizione Lat. 42°46.5' N e Long. 010°44.2' E. Una Corrente di direzione Nord e intensità 2 nodi la spinge verso costa. Volendola raggiungere in mezz'ora ed essendo anche noi soggetti alla stessa corrente, indicare la V_p, la P_v, la R_v e la V_e per intercettarla e le coordinate del contatto.

Alle ore 10:00 ci troviamo sul punto a nord di Sc.o dello Sparviero ad una distanza di 2.2 mgl quando riceviamo una richiesta di soccorso da un'unità in posizione Lat. 42°40' N e Long. 010°36.3' E, che naviga con R_v 270° e V_p 2 nodi. Considerando nulli deriva e scarroccio, calcolare la P_b da assegnare al timoniere e l'ora di intercetto assumendo una massima velocità V_p 14 nodi. (Decl. 1° W)

Alle ore 09:00, navigando con una P_b 325° rileviamo Sc.o Africa per Ril_b 271° ad una distanza di 3 mgl e alla stessa ora, riceviamo una chiamata di soccorso da un'unità che si trova in Lat. 42°35' N e Long. 010°14.6' E che dirige con P_v verso di noi ad una V_p 3 nodi. Calcolare l'ora e le coordinate del punto di contatto sapendo che la nostra V_p è 12 nodi. (Decl. 2° W)

Alle ore 10:00 ci troviamo sul P.N. Lat. 42°37.8' N e Long. 010°15' E; riceviamo una richiesta di soccorso da un'unità ferma e senza abbrivio in posizione Lat. 42°25'N e Long. 010°24.5' E . Le due imbarcazioni subiscono l'effetto di una corrente con direzione Est e intensità 2 nodi. Assumendo massima velocità V_p 7 nodi, letta sul log (solcometro), calcolare P_v, R_v, V_e, punto e ora di intercetto. (Decl 1° W)

Alle ore 10:45 ci troviamo sul P.N. Lat. 42°30' N e Long. 010°30.7' E; riceviamo una richiesta di soccorso da un'unità ferma in posizione Lat. 42°30'N e Long. 010°20' E; le due imbarcazioni subiscono l'effetto di una corrente con direzione 335° e intensità 2 nodi. Assumendo massima velocità V_p 9 nodi, calcolare P_v, R_v, V_e, punto e ora di intercetto.

L'imbarcazione A si trova a 2 mgl a NW di P.ta del Fenaio (Isola del Giglio) quando riceve una chiamata di soccorso da un'imbarcazione B in difficoltà che si trova in Lat. 42°21.1' N e Long. 010°40' E alle ore 21:00 e che naviga con P_v 100° e V_p 6 nodi. Considerando nulli deriva e scarroccio, ricavare l'ora di contatto e la P_b che l'unità A dovrà seguire per intercettare la B assumendo massima velocità 15 nodi. (Decl. 2° W)

Una barca in navigazione al largo delle Formiche di Grosseto con V_p 7 nodi, riceve un mayday mentre si trova a 2 M dall'omonimo faro e lo rileva per Ril_v 100°. Tenuto conto che l'unità in pericolo comunica di trovarsi nel punto di coordinate Lat. 42°34' N e Long. 010°40' E, che dirige con R_v 342° alla velocità di 3 nodi, determinare la R_v per raggiungere l'unità nel minor tempo possibile e il punto di incontro.

Alle ore 10:00 ci troviamo a 2 mgl N del faro di P.ta Lividonia e riceviamo un segnale di soccorso da un'imbarcazione che si trova con i motori in avaria nel punto Lat. 42°27' N e Long. 010°50' E. Le due imbarcazioni subiscono l'effetto di una corrente con direzione 030°e intensità 2 nodi. Assumendo massima velocità V_p 9 nodi calcolare P_v, R_v, punto e ora di intercetto.

Navigando a Nord dell'Isola d'Elba con P_b 065° si intende verificare l'attendibilità della Tabella di Deviazione: si rileva perciò per Ril_b 182° l'allineamento tra il faro di Scoglietto e il faro di Portoferraio. Determinare la deviazione per quella prora e verificare, con la tabella in dotazione, se esistono differenze di deviazione e se è necessario far effettuare i giri di bussola da un perito compensatore.
Decl. (2008,0) 0°20' W Dim. Ann. 50' – Calcolo 2012.0 –

Navigando a N dell'Isola d'Elba con P_b 290° si intende verificare l'attendibilità della Tabella di Deviazione: si rileva perciò per Ril_b 220° l'allineamento P.ta della Zanca con P.ta Polveraia. Determinare la deviazione per quella prora e verificare, con la tabella in dotazione, se esistono differenze di deviazione e se è necessario far effettuare i giri di bussola da un perito compensatore.
Decl. (2008,0) 0°20' W Dim. Ann. 50' – Calcolo 2012.0 –

Navigando a W dell'isola dell'Elba con P_b 360° si intende verificare l'attendibilità della Tabella di Deviazione: si rileva perciò per Ril_b 095° l'allineamento P.ta di Fetovaia con il faro di C.o di Poro. Determinare la deviazione per quella prora e verificare, con la tabella in dotazione, se esistono differenze di deviazione e se è necessario far effettuare i giri di bussola da un perito compensatore.
Decl. (2008,0) 0°40' W Aum. Ann. 8' – Calcolo 2013.0 –

Navigando a SE di Piombino con P_b 265° si intende verificare l'attendibilità della Tabella di Deviazione: si rileva perciò per Ril_b 327° l'allineamento tra i due fanali verde e rosso di Piombino. Determinare la deviazione per quella prora e verificare, con la tabella in dotazione, se esistono differenze di deviazione e se è necessario far effettuare i giri di bussola da un perito compensatore.
Decl. (2008,0) 0°40' W Aum. Ann. 8' – Calcolo 2013.0 –

Navigando nel Golfo di Follonica con P_b 105° si intende verificare l'attendibilità della Tabella di Deviazione: si rileva perciò per Ril_b 150° l'allineamento del fanale verde rosso del Porto di P.ta Ala. Determinare la deviazione per quella prora e verificare, con la tabella in dotazione, se esistono differenze di deviazione e se è necessario far effettuare i giri di bussola da un perito compensatore.
Decl. (2008,0) 0°40' W Aum. Ann. 8' – Calcolo 2013.0 –

Navigando a sud dell'isola di Pianosa con P_b 006° si intende verificare l'attendibilità della Tabella delle Deviazioni : si rileva perciò per Ril_p 030° l'allineamento Punta Libeccio – Punta del Marchese. Determinare la deviazione magnetica e confrontarla con quella corrispondente letta sulla tabella delle deviazioni in dotazione.
Decl. (2008,0) 0°40' W Aum. Ann. 8'- Calcolo 2013.0.

Navigando a S dell'isola di Pianosa con P_b 035° si intende verificare l'attendibilità della Tabella di Deviazione: si rileva perciò per Ril_b 003° l'allineamento P.ta Brigantina con il faro di isola Pianosa. Determinare la deviazione per quella prora e verificare, con la tabella in dotazione, se esistono differenze di deviazione e se è necessario far effettuare i giri di bussola da un perito compensatore.
Decl. (2008,0) 0°20' W Dim. Ann. 50' – Calcolo 2012.0 –

Navigando a Sud delle Formiche di Grosseto con P_b 210° si intende verificare l'attendibilità della Tabella di Deviazione: si rileva perciò per Ril_b 212° l'allineamento tra P.ta del Fenaio e P.ta Faraglione. Determinare la deviazione per quella prora e verificare, con la tabella in dotazione, se esistono differenze di deviazione e se è necessario far effettuare i giri di bussola da un perito compensatore.
Decl. (2008,0) 0°20' W Dim. Ann. 50' – Calcolo 2012.0 –

Navigando a NW del Promontorio dell'Argentario con P_b 060° si intende verificare l'attendibilità della Tabella di Deviazione: si rileva perciò per Ril_b 110° l'allineamento del faro di P.ta Lividonia con il fanale verde di Porto S. Stefano. Determinare la deviazione per quella prora e verificare, con la tabella in dotazione, se esistono differenze di deviazione e se è necessario far effettuare i giri di bussola da un perito compensatore.
Decl. (2008,0) 0°36' E Aum. Ann. 20' – Calcolo 2011.0 –

Navigando a N del Promontorio dell'Argentario con P_b 325° si intende verificare l'attendibilità della Tabella di Deviazione: si rileva perciò per Ril_b 065° l'allineamento faro Talamone con il fanale baia di Talamone. Determinare la deviazione per quella prora e verificare, con la tabella in dotazione, se esistono differenze di deviazione e se è necessario far effettuare i giri di bussola da un perito compensatore.
Decl. (2008,0) 0°20' E Aum. Ann. 8' – Calcolo 2013.0 –

Siamo in navigazione a nord dell'isola D'Elba con P_b 075° e V_p 6 nodi; soffia un vento fresco di Maestrale. Alle ore 06:40 si rileva il faro di punta Polveraia Ril_b 134° distanza 6.9 mgl Alle ore 07:20 si rileva lo stesso faro per Ril_p 105° distanza 5.7 mgl. Determinare lo scarroccio, la velocità effettiva e il punto nave alle ore 07:20. (Decl 2° W)

Dal Punto Nave Lat. 42°53.4' N e Long. 010°06.6' E delle ore 07:20, volendo seguire R_v 090° con forte vento di tramontana che provoca uno scarroccio Sc +8 e una V_e 6 nodi, determinare la P_b, l'ora in cui rileviamo l'isolotto di Palmaiola al traverso e le coordinate del punto.
(Decl. 2007 = 0°30'W Aum. Ann. 6') calcolo a 2011 compreso.

Navigando con R_v 095° alle 10:00 mi trovo sul punto in cui rilevo il faro di P.ta Ala con Ril_b 328° e i fanali di Castiglione della Pescaia con Ril_b 076°. Considerando che in zona insiste un vento di Ostro che provoca uno scarroccio di 4°, indicare il Ril_v dei punti cospicui e le coordinate del mio punto nave delle 10:00. (Decl. 1° W)

Stiamo navigando nel Golfo di Follonica con P_b 015°. Alle 10:00 rileviamo la Torre Isola Cerboli con Ril_p per 297° e contemporaneamente il faro di P.ta Ala con Ril_p per 077°. Determinare il punto nave delle 10:00 e la R_v dell'unità, considerando che in zona è presente un vento di Maestrale che crea uno scarroccio di 5°. (Decl. 1° E)

Alle ore 09:00, una unità che procede con R_v 150° rileva il faro dell'Isola di Pianosa con Ril_b 293° distanza 3,6 mgl. Sapendo che in zona spira un vento di Ponente che crea uno scarroccio di 8°, indicare le coordinate del punto nave. (Decl. 5° E)

Stiamo navigando a S-SE dell'Isola di Pianosa con P_b 065°. Alle 10:00 rileviamo, con grafometro semicircolare, la Torre di Cala della Ruta con Ril_p di 118° e contemporaneamente l'Isola La Scola con Ril_p di 098°. Determinare il punto nave delle 10:00 e la R_v dell'unità, considerando che in zona è presente un vento di tramontana che crea uno scarroccio di 2°. (Decl. 1° E )

Ci troviamo sul punto in cui rilevo il faro dello Scoglio d'Africa con Ril_v 090° distanza 2,8 miglia e da lì dirigiamo con R_v 025° sul punto in cui rilevo, con il grafometro semicircolare, il faro dell'Isola di Pianosa con Ril_p di 137°. Sapendo che in zona è presente un vento di Ponente che provoca uno scarroccio di 8°, indicare la P_b da seguire e la velocità effettiva per raggiungere il punto in 1 ora e 20 minuti. (Decl. 0.2° E)

L'unità “A”, dal punto Lat. 42°40' N e Long. 011°00' E, in assenza di vento e corrente, naviga verso il largo di Marina di Grosseto con P_b 262° e con V_e6,4 nodi. Alle 19:00, con grafometro semicircolare, misura il faro di Formica Grande con Ril_p 045° e alle 19:42 misura lo stesso faro con Ril_p 090°, ora in cui si alza improvvisamente un vento che è molto forte e il comandante decide di riparare a Talamone (Lat. 42°33' N e Long. 011°08' E) con V_e 7,2 nodi. Dopo 10 minuti si rileva l'estremo lembo della scia con Ril_p a dritta 168°. Determinare quale P_b il timoniere dovrà mantenere per arrivare a Talamone contrastando lo scarroccio subito. (Decl. -3°)

Navighiamo con R_v 313°. Alle ore 09:00 misuriamo sul Ril_p sinistro di 090°ad una distanza di 1,8 mgl dal faro di P.ta del Fenaio (Isola del Giglio). Considerando che in zona soffia un vento di Tramontana che crea uno scarroccio di 8°, indicare il Ril_v del faro e la posizione della mia imbarcazione. (Decl. 2° E)

Stiamo navigando a sud delle Formiche di Grosseto con R_v 045°. Alle 09:00 rileviamo al traverso sinistro ad una distanza di 2 mgl il faro di Formica Grande. Considerando che nella zona soffia un vento di Tramontana che crea uno scarroccio di 5°, indicare il Ril_v del faro e la posizione della mia imbarcazione. (Decl 2° E)

In navigazione ad Ovest dell'Isola d'Elba con P_b 350°, ad una velocità di 9 nodi, rilevo Punta Polveraia alle ore 12:00 con un 1° Ril_b 075° ed alle ore 12:20 con un 2° Ril_b 125°. Determinare il punto nave delle ore 12:20 e la P_v. (Decl. 1° E)

Stiamo navigando a Nord dell'Isola dell'Elba con P_b 065° e rileviamo il faro di P.ta Polveraia con Ril_b 178° ad una distanza di 4 mgl. Da tale punto nave assumiamo una P_b 086° con V_p 5 nodi. Alle 17:00 rileviamo il faro di Scoglietto per il 1° Ril_b 164° e dopo 18 minuti di navigazione lo rileviamo con il 2° Ril_b 194°. Determinare le coordinate del punto nave. (Decl. 2° W).

Alle ore 07:00 con P_b 080° e V_p 5 nodi rilevo il faro di Rio Marina Ril_b 300° e il faro di Capo Focardo Ril_b 251°. Dal punto nave trovato si fa rotta per Follonica (grattacielo). Alle 07:15 si rileva un 1° Ril_b la Torre sull'Isola Cerboli 000° e dopo 30 minuti si rileva ancora la Torre sull'Isola Cerboli con un 2° Ril_b 315°. Determinare il Punto Nave alle 07:45. (Decl. +2°)

Ci troviamo a 3 mgl SW dei fanali di Castiglione della Pescaia e ci si dirige verso Torre Isola Cerboli con V_p 12 nodi, alle 10:00 rileviamo il faro di P.ta Ala per Ril_b 346°, dopo 20 minuti di navigazione rileviamo Torre Scoglio Sparviero per Ril_b 036°. Determinare il punto nave delle 10:20. (Decl. +3°).

Stiamo a Sud di P.ta Ala e il nostro punto nave risulta di Lat. 42°40' N e Long. 010°50' E e navighiamo con P_v 315° e V_p 6 nodi. Si determini il punto nave eseguendo con faro P.ta Ala alle ore 10:00 il 1° Ril_b 034° e dopo mezz'ora di navigazione sempre con lo stesso faro un 2° Ril_b 074°. Indicare le coordinate del punto nave (Decl. 1° W).

Ci troviamo a 6 mgl da Scoglio Africa sul Ril_b 166° con P_b 020° e dirigiamo sul punto di coordinate Lat. 42°37.6' N e Long. 010°10' E con V_p 12 nodi. Alle 10:00 rileviamo il faro dell'Isola di Pianosa con un 1° Ril_p sin 045°, dopo 15 minuti di navigazione rileviamo lo stesso faro con un 2° Ril_p sin 125°. Determinare il punto nave delle 10:15. (Decl. +3°).

Stiamo navigando a Sud dell'Isola di Pianosa con P_b 265° e V_p 5 nodi. Vogliamo determinare il nostro punto nave eseguendo con P.ta Brigantina un 1° Ril_b 018° alle ore 10:00 e, dopo 12 minuti di navigazione, con T.re Cala della Ruta un 2° Ril_b 340°. Determinare le coordinate del punto nave alle ore 10:12. (Decl. 3° W)

Ci troviamo a 3 mgl da P.ta Lividonia sul Ril_b 104° con P_b 335° e dirigiamo verso la foce del fiume Ombrone con V_p 6 nodi. Alle 10:00 rileviamo il faro di Formica Grande con Ril_p sin di 045° e dopo 40 minuti di navigazione rileviamo lo stesso faro con Ril_p sin di 090°. Determinare il punto nave delle 10:40. (Decl. +3°).

Partenza da P.ta del Fenaio con rotta per Talamone (faro) ed una V_p 6 nodi. Alle ore 10:00 rileviamo il faro di P.ta Lividonia per un 1° Ril_b 096° e dopo 20 minuti di navigazione lo rileviamo con un 2° Ril_b 131°. Determinare il punto nave costiero ed indicare le coordinate delle 10:20. (Decl. 1° W).

Si parte da Giglio Porto con una P_b 040° e V_p 12 nodi. Vogliamo determinare il nostro punto nave eseguendo con faro P.ta Lividonia alle ore 10:00 un primo Ril_p a dritta di 45° e dopo 15 minuti di navigazione sempre con lo stesso punto cospicuo un secondo Ril_p a dritta di 90°. Determinare le coordinate del punto nave. (Decl. 2° W).

Alle ore 10:00 ci troviamo nel punto di coordinate Lat. 42°20' N Long. 010°10' E, la Nostra V_p è 10 nodi e decidiamo di raggiungere una imbarcazione che si trova alla stessa ora nel punto di coordinate Lat. 42°31' N Long. 010°00'E e naviga alla V_p di 3 nodi con prora vera 326°. Sapendo che le due unità subiscono l'effetto di una corrente NE di 1,5 nodi, calcolare l'ora, il punto di intercettazione e la rotta vera seguita dalla nostra unità.

Partiamo da Punta Polveraia alle ore 21:00 con un motoscafo che puo sviluppare una velocità di 15 nodi per soccorrere una imbarcazione in difficoltà che comunica alle ore 21:00 via radio di trovarsi in posizione lat. 42°55.5' N long. 009°59.5' E e che naviga con P_v 090° e V_p 6 nodi. Considerando una deriva NW di 2 nodi, calcolare l'ora, il punto di intercettazione e la rotta vera R_v seguita dalla nostra unità.

Alle 10:00 ci troviamo a 2 mgl Nord Ovest dal Faro di Formica Grande e riceviamo una richiesta di soccorso da un'imbarcazione ferma e senza abbrivio che si trova in lat. 42°20.9' N e Long. 010°56.6' E. Siamo in presenza di una corrente D_c Est I_c = 2 nodi Assumendo massima velocità V_p = 7 nodi (letta sul solcometro) determinare la P_v, la R_v, l'ora e le coordinate per intercettare l'imbarcazione.

Navighiamo da 1 h 15 m a Nord dell'isola d'Elba, la bussola magnetica segna 069° e il solcometro una velocità di 5 nodi. Ci troviamo sull'allineamento Scoglietto – Faro Portoferraio a 3 mgl da Scoglietto e decidiamo di dirigere per il porticciolo di Salivoli. Dato che il punto nave stimato PS si trova a 2,5 mgl a SW del Punto nave PN., imputiamo questo spostamento alla presenza di una corrente. Calcolare la P_b per contrastare la corrente e il tempo necessario per raggiungere il porticciolo di Salivoli (Decl. 2° W).