{"id":108,"date":"2018-01-09T23:23:42","date_gmt":"2018-01-09T22:23:42","guid":{"rendered":"https:\/\/www.nauticando.net\/glossario-nautico\/?p=108"},"modified":"2024-11-22T08:28:05","modified_gmt":"2024-11-22T07:28:05","slug":"bolina","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.nauticando.net\/glossario-nautico\/bolina\/","title":{"rendered":"Bolina"},"content":{"rendered":"

La bolina \u00e8 la tipica andatura<\/a> “controvento” delle barche a vela. Questa andatura permette all’imbarcazione di risalire il vento<\/a><\/strong> sfruttando le forze aerodinamiche che si generano sulle vele<\/a>. Si tratta, in sostanza, dello stesso principio che permette agli aerei di volare ed \u00e8 dovuto all’interazione tra il fluido (il vento) e le vele stesse.<\/p>\n

 <\/p>\n

Di andature di bolina possiamo riconoscerne due: una bolina stretta<\/strong> e una bolina larga<\/strong>. La bolina stretta si tiene quando la prua \u00e8 pi\u00f9 vicina alla direzione del vento (senza finire del settore controvento in cui le vele fileggiano<\/a> e smettono di creare spinta propulsiva) mentre nella bolina larga si \u00e8 pi\u00f9 vicini al traverso<\/strong>.<\/p>\n

 <\/p>\n

\"Settori
\nSettori di bolina (blu) e settore controvento (rosso)<\/small><\/div>\n

 <\/p>\n

Storicamente la “bowline” (cima di prua) era la manovra che tendeva la parte sopravento delle vele quadre<\/strong> quando la barca “stringeva” molto il vento. Nel corso del tempo, il termine \u00e8 diventato sinonimo dell’andatura vera e propria.<\/p>\n

 <\/p>\n

\"Saga
\nSaga Siglar, riproduzione di nave Vichinga | (c) 1993 Viking Voyager to North America, The Viking Ship Museum, Roskilde, Danimarca<\/small><\/div>\n

 <\/p>\n\n

 <\/p>\n

Il principio fisico: velocit\u00e0 dei fluidi e differenza di pressioni<\/h3>\n

La spinta propulsiva delle vele, che per le ali di un aereo viene chiamata portanza, viene generata dalla differenza di pressione tra la parte sopravento e sottovento della vela<\/strong>. Il vento (apparente) che investe la vela \u00e8 costretto a girarle intorno: questo significa che nella parte sottovento l’aria dovr\u00e0 essere pi\u00f9 veloce perch\u00e9 la vela sar\u00e0 gonfia e lo spazio da percorrere sar\u00e0 maggiore<\/strong>. Questo aumento di velocit\u00e0 porta a una diminuzione di pressione dal lato sottovento che letteralmente “risucchia” la vela e crea la forza aerodinamica e la spinta propulsiva. Nella figura in basso vediamo l’analogia con un profilo alare.<\/p>\n

 <\/p>\n

\"Flusso<\/div>\n

 <\/p>\n

A causa della composizione delle forze in gioco, la “portanza” della vela avr\u00e0 due componenti<\/strong>: una diretta effettivamente come la direzione di moto (spinta effettiva<\/strong>) e una componente perpendicolare che \u00e8 la componente di scarroccio<\/strong><\/a>.<\/p>\n

 <\/p>\n

\"Forze<\/div>\n

 <\/p>\n

Questa forza perpendicolare tender\u00e0 a spostare l’imbarcazione lateralmente<\/strong> e a farla sbandare<\/strong> a causa del punto di applicazione della forza sulla vela molto in alto rispetto allo scafo.<\/p>\n

 <\/p>\n

\"Forza<\/div>\n

 <\/p>\n

Per controbilanciare la tendenza della barca a muoversi lateralmente, al di sotto dello scafo \u00e8 presente la deriva<\/strong>: generando delle forze idrodinamiche dall’interazione con l’acqua che le scorre attorno, la deriva compensa la spinta laterale e permette all’imbarcazione di procedere stabilmente nella direzione voluta.<\/p>\n

 <\/p>\n

\"Deriva
\nCredits: www.yachtingworld.com<\/a><\/small><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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